Stiri mersul trenurilor

Un grav accident feroviar s-a produs ieri-dimineata, cånd, din neatentia unui mecanic, o locomotiva s-a ciocnit de trenul accelerat Timisoara-Sighetul Marmatiei, aflat in stationare långa localitatea Dealu Stefanitei, judetul Bistrita Nasaud. In urma accidentului feroviar, trei pasageri au fost raniti, dintre care doi au suferit rani grave. Conducerea Ministerului Transporturilor recunoaste ca accidentul s-a produs in urma unei erori umane si ca in zona unde s-a produs ciocnirea se afla unul dintre cele 1.000 de puncte periculoase de pe calea ferata.

Accidentele feroviare din ultimele luni confirma dezastrul in care se afla calea ferata romana, precum si insuficienta fondurilor publice pentru intretinerea si reparatia infrastructurii. Secretarul de stat din Ministerul Transporturilor si Infrastructurii (MTI), responsabil cu transportul
feroviar, Gheorghe Popa, ne-a declarat, in legatura cu accidentul de ieri-dimineata, ca locomotiva trenului accelerat Timisoara-Sighetul Marmatiei s-a defectat in apropierea localitatii Dealu Stefanitei, din judetul Bistrita Nasaud. „CFR Calatori a trimis o locomotiva pentru a tracta garnitura stationata intre statiile Fiad si Romuli. Mecanicul nu a adaptat viteza la conditiile de circulatie din acea zona, respectiv de 20 km pe ora. Trenurile care traverseaza acea zona au restrictie de viteza. Locomotiva a lovit in plin cealalta lomotiva care
tracta acceleratul Timisoara-Sighetul Marmatiei. Din primele informatii, se pare ca accidentul s-a produs din cauza unei erori umane”, ne-a spus Gheorghe Popa. El recunoase ca parametrii tehnici
ai infrastructurii feroviare s-au deteriorat in ultimii 20 de ani. „Sistemul feroviar sufera si din cauza starii imbatranite a materialului rulant. Exista foarte multe locomotive si vagoane construite intre anii 1960 si 1970. Ministerul Transporturilor a cerut, in bugetul pentru anul viitor, 800 milioane de lei pentru reparatia si intretinerea caii ferate. Aceste fonduri sunt necesare pentru eliminarea celor peste 1.000 de puncte periculoase de pe calea ferata.

„Numai pentru investitii
, respectiv lucrarile de pe Coridorul IV feroviar sau podul care leaga orasele Sibiu si Fagaras, avem nevoie
de circa un miliard de lei”, ne-a mai declarat secretarul de stat. El precizeaza ca in bugetul de stat pentru anul viitor trebuie sa fie prevazuta si o subventie de circa 1,2 miliarde de lei. „CFR Calatori are nevoie de circa 1,5 miliarde de lei pentru achizitia si modernizarea vagoanelor si a lomotivelor”, a spus Gheorghe Popa.

„Unde sunt miliardele de euro cheltuite pe autostrazi?“
Secretarul general al Asociatiei Industriei Feroviare din România (AIF), Stefan Roseanu, ne-a precizat ca este nevoie de cel putin 500 milioane de euro anual, timp de 10 ani, pentru intretinerea liniilor curente si directe scadente la reparatii capitale. „Nu este de-ajuns un miliard de euro pentru calea ferata. Cu un miliard de euro nu se rezolva nici jumatate din cele 1.000 de puncte periculoase de pe calea ferata. Peste 50% din infrastructura este scadenta la reparatii capitale. In toate tarile din Europa se aloca cel putin 0,3-0,4% din PIB pentru calea ferata. In Romania nu se aloca nici 0,03-0,04% din PIB. Unde sunt miliardele de euro cheltuite pentru autostrazi? In campanie electorala, Ministerul Transporturilor cheltuieste peste 12 milioane de euro pentru un pasaj aflat la iesirea din Capitala”, a spus Roseanu.
Potrivit unui raport privind situatia tehnica actuala a infrastructurii feroviare, in 1996 s-au inregistrat circa 2.470 km de linii curente si directe scadente la reparatii capitale. „In ultimii 14 ani, numarul kilometrilor de linii scadente la reparatii capitale a crescut cu peste 3.000. Exista circa 5.500 km de linii de cale ferata scadente la reparatii capitale. Din 6,12 miliarde de lei solicitate de Ministerul Transporturilor, numai 782,6 milioane de lei au fost alocate pentru reparatia infrastructurii feroviare”, ne-a mai explicat reprezentantul industriei feroviare.

Sursa: Gardianul